说了这么久 现在国六到底卖的怎么样?

如果说2020年是AMT重卡的元年,那么2021年则应该是国六标准的元年。不过,相比于AMT重卡的用户接受度,国六显然还要经历一番波折。

春节刚过,重卡市场就喜报连连。

据中汽协数据显示,1至2月,重卡累计销量为29.54万辆,同比增长92%。其中,2月销量为11.2万辆,同比增长198%,再创月度销量的新高,这也是重卡行业自去年4月份以来,连续11个月保持增长趋势。

重卡市场之所以能够这样爆发,除了宏观经济的复苏,还与政策的推力密不可分。

● 国五销售占比达九成 经销商押宝上半年

今年以来,全国各地出台了淘汰国三及以下排放标准的政策。与此同时,今年7月1日开始,国内将正式实施柴油重卡国六排放标准。有分析称,国六车型普遍会提价5万以上,这将导致用户购车及维护成本的增加,因此势必会吸引部分用户选择在标准施行前购买重卡。

此前有消息称,不少经销商已经接到了4-5月停止接国五订单的消息,为了避免库存积压,因此大部分厂家把销量“押宝”到上半年。

对于目前国六真实的销售情况,卡车之家从山东济南某解放经销商处了解到,该经销商预计全年销量的60%将在上半年完成。但从目前来看,国五车的销售占比高达90%,预计5月中旬开始停止接国五订单。

而另据南京某汕德卡经销商反映,目前购买国六的主力一部分是大的车队和物流公司,一部分则来自吃过国三、国四那轮升级亏的散户,选择一步到位主要目的是害怕再次受到禁行的影响。但对于今年的销量,该经销商仍然“押宝”在上半年,他认为下半年市场存在较大的不确定性,而且还要看7月1日是否真的在全国范围推行国六。

此前卡车之家针对重卡用户的国六认知度做了一份调查报告,其中所得到的反馈也验证了市场的实际销售情况。调查结果显示,目前绝大多数用户均表示不打算更换国六车型,而在考虑换车的用户中,大多数选择的置换周期也在一年以上。

● 用户有抵触 国六车型错过红利

进入2021年,与重卡市场整体火爆的景象形成了比较鲜明的对比,国六车型似乎并没有吃到这波红利。

数据显示,2020全年国六燃油和燃气重卡销量不足24万,仅占当年重卡总销量的14.8%。而从2021年前两个月的销售数据看,国六车型的增长相对整体出现明显的滞涨。

从保险数据中统计得出,全国范围内国六重卡(包括载货车、牵引车、自卸车、专用车)1月、2月的销量分别为2.23万辆、1.19万辆,在全部重卡车型的销量中占比分别为12.15%、10.63%。因此,可以看出,上半年用户所购买的主要车型仍然是国五。

卡车之家调查报告中显示,目前仅有20.8%的用户明确表示可以“接受”国六,有19%的用户表示“一般”,态度中立。而有高达60.2%的用户则明确表示“不能接受”国六车型,其中“很不容易接受”的用户占比为49.5%,“不容易接受”的占比为10.7%。

该项结果说明,目前有一半以上的用户对于新标准有明显的抵触情绪。至于不接受的理由有很多,现车保值率、成本等因素是用户的主要顾虑,而对于国六车型后系统的“心病”也急需解开。

● 用户“心病”需解决 技术其实很成熟

据卡车之家调查报告的统计结果,目前,SCR系统故障率高、电路也会有问题、尿素泵堵塞这三个问题是目前用户最为担心的,另外,尿素管结冰、尿素管堵塞等担忧的比重也占比较大。

对此,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示,用户对于故障率的担忧是可以预见的。 国五、国六在后处理系统上出现的问题核心,就在于油品和配件匹配的一致性上,因为目前全国范围内,对油品的把控标准还存在差异,因此从国五实行的情况看,在后处理系统的故障率还是很高的。

钟渭平认为,要想真正的实行国六标准,就必须是油品、空气质量和技术都能匹配才能真正的实现。所以只有做到了车、路、人、空气、工业排放都能达到一定阶段,才能实现真正意义上的排放标准。

那么到底我国的国六技术处在一个什么水平?未来还有哪些核心技术需要我们完善?

对此,钟渭平表示,中国的国六标准,从技术储备来看,已经可以现实。但是,核心零部件还是依要靠进口。一套后处理系统的成本与发动机的成本几乎相当。这就说明,后处理系统在技术和工艺上的要求非常高。目前纯国产的技术还是难以到达,其核心技术还是掌握在国际巨头手中。

钟渭平指出,现阶段,我国的发动机水平还是具有一定的竞争力,但是后处理系统的水平整体还是偏弱的,核心技术还不完善。所以对于我们而言,还有很多环节和技术需要去突破。

编后语:

尽管政策落实的时点已经明确,但国六仍然没能搭上重卡销售量的这般快车。从国四切换到国五的经验来看,新标准的推广并不是一蹴而就的,需要一个循序渐进的过程。所以在这个过程中,各大厂商还需要一个逐步渗透的缓冲期。在停止国五订单之后,如何抓住国六销售的切入点可能得需要仔细思考了。(文/赵洋)


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