国四卡友可以放心 至少四年不会淘汰!

今年年中,最严国六正式来袭,随之而来的是禁止国五上牌、禁止国四进厂装货和更大规模的国三限行。

近日,环保政策针对货车的限制再次加码:漯河市要求对全市1.3万余辆重型载货汽车进行清查,对在漯车辆实施封存;同时对运输企业,物流园区院内停放的外地籍国四及以下重型载货汽车(含燃气)实施封存。

随着国六的到来,曾经一些针对国三车的“魔爪”如今已经伸向了国四车,2020年国三车会被淘汰吗?



国四已被禁运,国三车会不会被淘汰?这三大政策告诉你答案

全国淘汰国三超300万辆

2020年,多省份基本淘汰国三车

根据2018年,国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018-2020)》指示:要在三年内逐步实施国六,大力淘汰老旧车辆,打赢蓝天保卫战。而这最后一年,就是2020年。

同时,各省市也在2018年前后发布了老旧车辆淘汰通知,根据全国主要货运省份发布的淘汰任务来看:2020年年底前,全国范围将要淘汰超过300万辆国三货车,不少地区更是公开表明2020年底力争基本淘汰国三车

2020年底主要省份

国三货车淘汰任务(辆)

京津冀

100万

河南

10万

甘肃

17.9万

南京

21.4万

陕西

11万

山东

80万,力争基本淘汰国三车

山西

力争基本淘汰国三车

深圳

力争基本淘汰国三车

广东

力争基本淘汰国三车

上海

力争基本淘汰国三车

无论是国家方向,还是地区任务,国三车的大规模淘汰都截止在了2020年这个点,从当今的国三货车保有量来看,2020年年底,国三车并不会被完全淘汰,但的的确确会被基本淘汰。


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国家规定不是15年?

“强制报废规定”已开始修改!

有卡友表示,国家规定货车的报废年限是15年,国三标准是在2008年开始实施的,就第一批国三车也没开够15年,不能强制报废。


《机动车强制报废标准规定》(2012年第12号),其中明确表示:轻型、中型和重型载货汽车的使用年限是15年,参考里程依次为60、60和70万千米。


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这位卡友说的没错,货车的现行报废年限是15年没错,但2020年可就不一定了!

2019年11月26日,商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织召开《机动车强制报废标准规定》修订研究启动会,这也意味着未来机动车强制报废管理会发生变化。

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针对货车强制报废标准,会上主要有两种意见:

意见一:在传统能源大货车和大客车方面,考虑到环保和安全问题,目前建议缩短大货车、大客车使用年限。

意见二:现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前,技术升级却要提前报废,这样似乎也并不合理,报废年限延长还是缩短,还需根据车况来定,避免浪费资源。

乍一看“意见二”好似很有道理,不过请卡友们注意:“现如今的卡车、客车技术远强于10-20年前”,而国三属于2008年之前的环保排放技术,因此无论是哪种意见,国三车都极有可能被划入“年限缩短”的范畴

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国三不死,但也不能活

国七标准和禁燃令已在路上

团长知道,每次看到这类文章都会让国三车主心里很不是滋味,团长又何尝不是呢?说到底,报废淘汰并非国三车主一个人的“敌人”,而是货车圈不得不面对的“宿敌”,如果国三真的离去了,国四国五也是朝不保夕。

据了解,国七排放标准已经开始研究制定;同时工信部、发改委等部门已经开始对货车“禁燃”(禁止燃油车)问题进行研究,并将在试点成功后制定燃油车退出时间表。

8月20日,工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》:工信部、发改委等部门已经开始对禁售燃油车等问题进行研究,并且支持有条件的地方设立燃油汽车禁行试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油车退出时间表。


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依照现在的形式来看,2020年国三车仍然未死,但也难以体面的存活——

前方是大气环保令禁止进厂装卸货,后方是提前淘汰政策步步紧逼,周围还有各省市的限行禁行政策虎视眈眈,就连15年报废周期的“挡箭牌”也有可能随时变动,国三已是“将军迟暮”。

你要问我国三究竟哪一天“会死”,我只能说2020年暂时不会,但比起原定的15年,那一天肯定会早来很多很多。

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