征求意见稿下发 蓝牌轻卡路在何方?

蓝牌新规将如何影响轻卡行业?江淮轻卡的判断来了。

8月3日,工信部、公安部联合下发公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见。蓝牌新规将如何影响轻卡行业?为此,方得网独家专访到江淮轻型商用车营销公司内部人士,听听他的看法。

请看方得网带来的专访。

正面影响行业

按照《意见征求稿》要求,蓝牌轻卡搭载的柴油机排量不能大于2.5L(不包括冷藏车);货厢内部宽度不得大于2100mm;轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。蓝牌轻卡新规的一锤定音,将给轻卡行业带来哪些影响?是积极性的影响大,还是负面影响更大?哪些车型更受益?

蓝牌新规将正面影响行业?三类车受益?江淮轻卡判断来了


对于蓝牌轻卡新规,该内部人士分析认为,正面影响高于负面影响。“蓝牌轻卡新规是正确的方向,符合国家高质量和行业健康发展,符合社会安全发展规范发展的大趋势。这使产品各自承担自己的使命,回归各自的场景。”

在新规中,对行业产生较大影响的或是“柴油机排量不大于2.5L”的规定。对此,该内部人士表示,“柴油机排量不大于2.5L”的动力配套要求,对轻卡行业提出了较大挑战,动力资源匹配较好的企业容易实现平稳过渡。“随着蓝牌新规落地,轻量化基础上的承载能力、发动机升功率比,未来将成为轻卡企业竞争力的重要体现。”

对于蓝牌新规带来的利好,他还指出,蓝牌轻卡需求有望向两端分散,向下转移到小卡、欧系轻客,向上转移到中卡。“对于小卡和微卡来说,新规是利好,载质量2-3吨微卡的优势未来会发挥出来;中卡需求也会回归,‘十吨王’本来就是两轴中卡的事情。同时,黄牌长轴距的需求会增长,也就是42轴距、45轴距、47轴距的中卡需求将大幅度提升。”

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此外,该内部人士还判断,在蓝牌新规落实后,新能源轻卡未来需求将大幅提升。“蓝牌轻卡最终是新能源方向,这个发展趋势会很快。蓝牌轻卡主要是负责城市物流配送。而今后的城市物流配送一定是城市间点到仓或者仓到仓模式、及仓到点的同城配送模式。新能源轻卡较适用于这种运营场景,其3吨的运载量高于蓝牌轻卡,且拥有更大的路权及更符合国家政策导向。”

江淮轻卡如何应对?

对于蓝牌轻卡新规,江淮轻卡不仅有着清晰判断,还早早做好了准备。

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在年初时,“蓝牌轻卡柴油机排量不大于2.5L”的消息已在业内传开,江淮轻卡当时就未雨绸缪,提前备好两款不大于2.5L的自主动力。一款是江淮锐捷特HFC4DB3-2E发动机,排量为2.2L,满足国六b排放标准,后处理路线采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC;另一款是安康2.5L柴油机,由江淮与康明斯合资的安康研发制造,性能高于不少社会机。

不仅推出了不大于2.5L的自主动力,江淮还提前推出了多款配套不大于2.5L动力的车型:骏铃V5搭载了锐捷特2.2L发动机,适用于快递快运细分市场;康铃J3、J5等车型也有搭载锐捷特2.2L发动机,可适用于城郊中短途高效物流市场、商贸细分市场;帅铃Q3搭载锐捷特2.2L发动机,适用于商贸细分市场;帅铃Q6蓝牌车型,可搭载安康2.5L及锐捷特2.2L两款动力;骏铃A8,主推德威2.5L发动机。

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另外,冷藏车不受新规限制,这对江淮轻卡来说也是一利好。江淮轻型车在冷藏车市场早已全面布局,形成帅铃、骏铃、康铃、恺达、德沃斯系列化冷藏车的产品矩阵,其打造的“冰博士”品牌已经在行业内较为知名。2021年, 江淮“冰博士”冷藏车再创佳绩,1-7月累计销量高达5221辆,同比增长达74%。

此外,在蓝牌轻卡新规意见出台前,江淮轻卡就已经跟紧行业大趋势,在轻量化上“做足功夫”。目前,江淮轻卡已在轻量化技术方面开发出了18个大项和87个小项,全系轻卡产品已全面实现轻量化。其中,覆盖率最高的当属3.3米轴距中体车型,其轻量化产品占比已超过95%;帅铃、骏铃、康铃等车型实现了整车降重10%以上,实现载重更高、运营效率更高。

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由此可见,从合规动力到合规车型,再到轻量化,江淮轻卡已经做好全面准备,无惧新规的实施。对于江淮轻卡而言,蓝牌新规或许将带来了更多新机会,成为份额上升的一个契机。

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