大吨小标曝光近两年 如何治理或将明朗

2019年5月21日,央视曝光轻卡“大吨小标”问题,一时间如深水惊雷,蓝牌轻卡存在已久的问题浮出水面,如今已经快过去两年了,蓝牌轻卡到底何去何从似乎更加清楚。

▎蓝牌轻卡动作多 到底该何去何从

事实上,自2019年央视曝光“大吨小标”问题之后,首当其冲的是多省市上牌难,随后四部委下发通知要严查蓝牌轻卡非法改装以及大吨小标,各省市也都纷纷响应,此举标明了态度:大吨小标肯定是不合法的,一定要治理。

在此之后,虽然坊间传闻不断,但是有关部门并没有推出针对蓝牌轻卡的各种切实政策,毕竟不合规蓝牌轻卡基数太大,到底该如何治理是个问题,如何才能在顾及各方利益的同时合理合法的解决大吨小标是一个难题。

虽然没有切实政策,但有关部门关于蓝牌轻卡“动作频频”,约谈大吨小标企业、严格上牌政策、复检抽查在用蓝牌车,这些都让卡友、经销商甚至车企非常焦虑,按照卡友们的话来说便是:“到底能不能跑,给个痛快话呀”。

▎能解决大吨小标?多管齐下或可以

直到2020年下半年至今的三条相关消息流出,关于蓝牌轻卡的下一步走向似乎不断明朗。

第一,上牌即合法。2021年元旦起,机动车检验新国标实施。其中对于蓝牌轻卡的整备质量有了非常明确的规定,新车整备质量与合格证,车辆公告的误差不超过±3%或±100kg;在用车整备质量不超过不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

第二,放宽限行。公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到,鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位,这就意味着有进城需求的黄牌车也可以顺利进城,各种车型各司其职,该拉多少拉多少,也解决了蓝牌轻卡“被迫超载”的问题。

第三,出厂即合规。此前有不少经销商在朋友圈中提及,根据厂家下发的信息,轻卡的相关技术要求有了全新的规定,发动机排量不大于2.5L,货厢内宽不大于2100mm等,超出标准或将无法上蓝牌。

从现有的这三条治理方法,基本上可以实现蓝牌轻卡出厂即合规,上牌即合法,也解决了用车中的问题,想装多点可以挂黄牌,也能进城,标载运输或者小吨位可以选蓝牌轻卡或者微卡。

▎治理难点在哪里?在用车似乎是重点

但是目前摆在眼前的难题,最重要的是在用车应该如何管理,目前已经上牌运营的蓝牌轻卡中有大量的重载轻卡,也就是大吨小标车型,这些车依然存在不装货就超载的情况,不仅影响了道路运输安全,也影响了货运行业的秩序。

那么,这些车该如何治理呢?此前,有不少地区复检已上牌蓝牌轻卡,如果车辆复检不合格的、涉嫌大吨小标的,要求整改并且禁止上路,虽说交管部门出具了整改通知书,但是也有不少卡友依然上路行驶,实际执行阶段并未严格,而且各地政策也不同。

另外一条和在用蓝牌轻卡息息相关的政策是机动车检验新国标实施。其中关于在用车的空车质量检验标准是从2021年9月1开始实行,要求整车自重误差不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。而且对于外廓尺寸和悬架板簧等要求和机动车登记信息一致。

如果严格实施的话,大量的在用蓝牌轻卡可能无法正常年检,只是不知道到时候会不会全国统一严格实施,这些都只能等到9月1日之后揭开谜团了。如果还想此前一样,有黄牛好办事,恐怕也难以达到治理的目的。

● 编后语:

自2019年5月21至今,虽说蓝牌轻卡如何治理并未尘埃落定,但是从目前的各种风向标来看,轻卡车主一直期待的总重提吨位是不太现实,反而是要让轻卡回归城配小吨位运输的初衷。我们也将持续关注蓝牌轻卡相关政策、市场变化,为大家带来持续报道。(文/王雪洁 图/卡车之家)

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