13年行驶160万公里 日产:再送一辆新车

在大多数人的印象里,一辆车开到20万公里就差不多了,而事实是世界上从不缺乏超高里程的汽车,比如我们前段时间写的160万公里的日产皮卡。在电动汽车领域,这一次我们见到了一辆总里程达到400992英里(约645334公里)的特斯拉Model X,它被认为是世界上行驶里程最高的Model X,也是行驶里程最高的电动汽车之一,60多万公里的里程,这辆特斯拉Model X都经历了啥?

看!开了60多万公里的电动汽车,这辆特斯拉Model X都经历了啥?

首先,需要明确的是这辆特斯拉Model X是2016款的90D车型,它的所有者并非个人,而是一家汽车租赁公司,但无论是个人还是公司,汽车本身并没有什么差异,也是实打实跑到了60多万公里。当然,真正令人诧异的是这辆特斯拉Model X虽然已经60多万公里,但是仍旧保持着相当好的状态,这并不是说汽车本身的品质有多好,而是得益于这家租赁公司对汽车保持着细致的维护和保养。

下面列出了一份完整的维护保养日志,里程由高到低降序排列,由于是英文日志,我们会在后面对重点项目进行解析。

看!开了60多万公里的电动汽车,这辆特斯拉Model X都经历了啥?

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从这份完整的维护保养日志中可以看出,这辆特斯拉Model X在60多万公里的里程内,总共花费了大约2.9万美元(约合人民币20.39万)进行维保,这个费用是高是低见仁见智,我们不做主观评判,而我们将整个周期内出现的问题和故障重点分为:电气系统、电池和充电系统、内外部装饰、传动系统和制动器。

电气系统

这辆特斯拉Model X在72384英里(约11.6万公里)和115362英里(约18.5万公里)时更换了空调压缩机,价格为987.36美元(约合人民币6942元),值得注意的是,一般空调压缩机的设计寿命在10-15万英里(约16-24万公里)之间,而这2次更换都是由于故障,这似乎也是特斯拉车主公认的常见故障。

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在大约14.4万英里(约23万公里)时,鸥翼门B柱上的开关出现故障需要更换,主要问题是银色拉杆断裂,价格为109美元(约合人民币766元)。在早期的Model X上,这个开关是一个已知的问题,特斯拉在后续车型上的设计已经进行了更改,大约2017年下半年以后生产的车型就不会再存在此类问题。

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其他的电气系统问题包括安全气囊灯在37.4万英里(约60万公里)时点亮,主要原因是前排安全带扣内出现了一条损坏的感应线;多功能方向盘的左侧滚轮在23.6万英里(约37.9万公里)时损坏;后备箱在30.2英里(约48.6万公里)时无法打开,经过售后重新校准后恢复正常。

电池和充电系统

在31.7万英里(约51万公里)时,这辆特斯拉Model X上的电池组已经接近“报废”,充完电后只开了90公里左右就完全没电了,实际上,在此之前电池的容量已经非常低了,只是一直没有更换。值得庆幸的是,早期的特斯拉享有“8年不限里程”的电池组质保,因此只花了262.46美元(约合人民币1846元)就更换了全新的电池组。充电器接口和盖板也分别在在28.8万英里(约46.3万公里)和37.4万英里(约60万公里)时发生故障。

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内外部装饰故障

客观地说,早期的特斯拉内外部装饰的质量表现比较一般,出现小问题的情况较多,比如异响、松动等等,这些问题特斯拉80%的情况下特斯拉会提供免费的维修。不过,外部的轮眉分别在13.7万英里、23.5万英里和31.7万英里多次进行更换,这也反映出了该部件存在一定的设计问题。当然,在23.6万英里(约37.9万公里)时,第二排2个座椅在移动时会发出刺耳的声音,最终要整张座椅一起更换,费用高达5375.9美元(约合人民币3.78万)。

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动力总成和制动器

一个很酷的事实是,这辆特斯拉Model X首次更换刹车片是在16.6万英里(约26万公里),比大多数燃油车要出色,其中核心的原因在于电动汽车的能量回收系统具备很好的减速效果。同样在16.6万英里,这辆车还更换了左右半轴,费用为2400美元(约合人民币1.68万),其原因在于当底盘调整到较高位置时,车辆行驶过程中会产生较大抖动。

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整体来看,这辆60多万公里的特斯拉Model X 90D的表现,还是超过了很多人的预期。在结束之前,我想澄清一下:写了这么多故障和问题,并非对特斯拉的批评;对于开了60多万公里的赞叹,也不意味着它比其他汽车可靠。

实际上,除了60多万公里的电动汽车,我们见过160万公里的燃油车,也见过上山下乡拉货跑了15年还在服役的小面包,车虽不同,但车主却有一个显著的共同点——爱车、惜车、保持细致的维护与保养。不仅仅之于车,对任何事物而言,这都是历久弥新的诀窍。

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