一汽解放送给孙刚那辆解放J7到底啥配置 一起来看看吧!

【卡车之家 原创】在我国国内,因为地貌广阔有着错综复杂的公路运输道路,而干线物流运输已逐渐成为支撑公路运输蓬勃发展的主要力量。但因为干线物流运输往往要面对较长的运输路段及变化多端的环境,所以也对运营车辆提出了严苛的要求。

那本期卡车之家给大家推荐一款4×2牵引车——解放J7,该车搭载有550的马力,还有AMT、液缓、气囊的加持,具体它是否适合干线物流运输,我们先来分析一下。

● 车辆使用场景及特点

AMT、液缓、气囊全都有,解放J7牵引车:我为干线物流而生

人:干线物流运输对时效性还是有要求的,这就需要车上有两人组司机,来回途中要换着开。针对两人组司机,运营车辆的驾驶室配置方面要好,舒适性要高,尽量降低驾驶人员的疲劳程度。

车:两点一线的路程,人不停车就更不能停,这也需要运营车辆有着良好的动力性和可靠性,能少出故障保证出勤率。毕竟出货一趟,就有一趟的钱。

货:干线物流大多是装载的集装箱,装载的货物可能不会太重。但是可能会需要甩挂,提高运输效率。

路:因为干线物流运输大多是围绕着铁路线、内河航线、沿海航线、航空线以及公路线等完成客货运输,所以走的路段不会太过复杂,多数为高速。

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那么针对以上的四点运营场景,车辆又该满足哪几点需求呢?

1)高时效性:干线物流运输对车辆的时效性还是有很高的要求的,因为都是两点一线的高速路段,跑得快才能多赚钱。

2)低运营成本:总体来说,现在整个国内的货运市场是处于低迷期,要想赚到钱,不仅要能拉到货,其运营的车辆要具有低故障率、高出勤率、高节油性等特点,这样才能达到降本增效的效果。

3)驾驶室舒适性好:从事干线物流运输的卡友大多数是以车为家,所以驾驶室内饰的舒适性决定着他们平时的生活质量。本来驾车运输就是一个高强度的工作,如果舒适性不达标,长时间高强度的运输工作不仅会对驾驶员的身体带来严重的负担,运输效率也会大打折扣。

● 时效高 550的马力配AMT 还有液缓和气囊

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作为目前解放旗下的旗舰级产品,介绍的这款J7在动力上选用自家的解放动力CA6DM3-55E52发动机,12.52L的排量,符合国五排放标准,最大输出功率为407kW(550马力),在1200-1300转时可以输出2600牛米的最大扭矩。

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与之匹配的是12挡采埃孚手自一体变速箱,该变速箱为直接挡变速箱,最高挡速比为1。AMT变速箱的好处就是省心享受,还能减低新手司机的错误操作。此外,该变速箱还配备了自家的液力缓速器,大大增加了行车安全。

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底盘方面,该车的车架高度为300×80×8mm,后桥是选用了498冲焊桥,速比为2.688。大马力+直接挡+小速比的配置,可以是非常适合高速公路干线物流运输,不仅发动机经济车速高,油耗低,还能提高运输效率,降低一定的运营成本。

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这款车在悬架形式采用前两片钢板弹簧+空气悬架的形式,对于干线物流运输来说,最看重的就是时效性。而空气悬架的好处就是可以更快地完成甩挂操作,提高运输效率。

● 运营成本低 整车自重仅为6.805吨

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这款解放J7牵引车是采用4×2的驱动形式,在高速公路按轴收费的影响下,相比较6×4驱动形式的牵引车会节省一笔很高的过路费。而且对于干线物流运输来说,轴数的减少对装载量的影响微乎其微,反之会减少过路费和降低油耗。

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油箱是配置的双油箱,左右两侧各挂一个,容积为600L+600L。根据干线物流车辆30-35L的油耗来计算,1200升的油箱跑3000-4000公里完全没问题,,满足卡友们一站到底的需求。而且老司机们都有经常去的加油站,一次加满途中也不需要停车加油,既提高效率,又能节省一定的用车成本。

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轮胎是采用规格为295/80R22.5型号的米其林轮胎,主打长距离的运输行驶使用,还具有静音、耐磨等效果。另外还配置了康迈轮端,对于康迈免维护轮端我想卡友们也比较了解,自身的油润滑就比较耐用,还有着50万公里的免维护,这能一定程度上减少用车维护的费用。

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在自重方面,该车的整车重量仅有6.805吨,多处运用的铝合金的材料材质,如油箱、轮圈、变速箱壳体、储气罐等。而该车的轴距是做到了3800mm,它的好处就是能更好的适应快递运输时挂车前探。

● 驾驶室超高配置 舒适性极佳

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内饰方面,这款解放J7采用高顶双卧平地板驾驶室,驾驶舱的空间很大,方便主副驾驶员来回换乘。在舒适性上,配置有四点气囊悬置,还有主副驾座椅都是采用气囊减震座椅,舒适性直接拉满,即使遇到颠簸路段,一样如履平地。

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打开车门,灰棕配置的车门板更显其精致感。在玻璃升降处,还布置有一键升降、中控锁、后视镜电动调节及电加热等功能,驾驶员伸手就可操控。

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方向盘是采用四幅式多功能设计,在按键区域,布置有接打电话、蓝牙、音量加减、定速巡航等功能,大大提升了高速状态下行驶的安全性。

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仪表盘是采用双筒式+液晶显示屏的设计,各类车型的行驶状况清晰可见,方便驾驶员对运营车辆及时掌控。

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变速箱的操作机构为怀挡式,就布置在方向盘的下面。同样,液力缓速器的操作机构也在上面,该配置算是国内卡友们比较喜欢的装置。

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中控台采用半环绕式设计,整体的结构是偏向于驾驶员的,这样也是为了更好的方便驾驶员的操纵。左半边是中控屏、空调控制系统及大灯等车辆控制按钮,各类手刹是布置在右半边的,最下面还有一个小的储物格,可以存放一下票据、卡片之类的小物品。

● 编后语

解放J7作为国产卡车中最高端的车型之一,在配置方面足以和进口车掰掰手腕了。而它的大马力、小速比、AMT、液缓还是空气悬架等配置用来跑干线物流运输再合适不过了,那各位卡友又是怎样认为呢?欢迎大家在下方评论区留言互动,喜欢这篇文章也可以转发给更多的卡友看到!(文/刘如权)

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