前2后6小三轴对比 福达汽车vs青汽龙V

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

很多卡友一直搞不清楚,6X2底盘里的前二后六车型的存在到底是为了什么?正好,最近有一位卡友询问,想购买一款前二后六自卸车,用于中短途散货运输。我们可以就着这个选车的问题,来看看前二后六车型有什么样的优势。

卡友小吴来自福建,主要的运输路径是闽北地区,正所谓散货,就是小吴基本什么都拉,袋装水泥、建筑垃圾、农副产品等等。平时运输的路况以山路、乡镇路段较多,偶尔也会跑跑高速、城市路段,一般一天能够往返,在车上过夜的情况较少,现阶段都是标载运输,有时候拉农副产品连十吨都上不去。

小吴现在的座驾是一辆有着13年车龄的老福达(福达汽车是当地自主企业,有兴趣的卡友可以通过这个链接了解)。车本身是没大毛病,换车的原因有亮点,一是车太老了,一年两检麻烦;二是动力性与舒适性与现在的车差太多,偶尔拉农副产品也要考虑到时效性问题,想要生意做得下去,换车成了小吴一个最大的问题。

就这小吴的这几个“特点”,笔者找了两款6X2底盘的前二后六车型进行对比,因为当地的前二后六车型相对比较畅销,车辆的底盘特性也比较符合小吴的运输环境。

▎福达汽车vs青汽龙V

福达属于地方品牌,在品牌影响力和产品覆盖率上肯定是不如青岛解放的,不过小吴当地大有人选择福达汽车,在地方上的保有量还算可以。福达汽车采用的是柳汽乘龙M3的驾驶室,外观件基本一模一样,福达仅是换了个车标。而青汽龙V的驾驶室则是自己独立的设计,品牌标识更强,但要说美观性的话,福达搭载的驾驶室外观比较时尚新颖,而且驾驶室配件都与乘龙M3通用。

两车都是以实用性设计为主,一些舒适性的高配置在两车上都比较少。后视镜方面两车均采用主、补盲镜独立式,分别安装在后视镜杆上,面对环境恶劣的运输工况下,更换配件的时间与成本都比较有保障。青汽龙V原车自带车顶遮阳罩,使用体验好,而且能够起到一定程度保护前档玻璃的作用。

福达前脸的设计、灯光配置都与柳汽乘龙M3一模一样,外观的颜值是得到的“精传”,唯一的缺点就是没有自主品牌的标识性设计,这点在青汽龙V上能够得到很深刻的体会。十几二十年前,解放也是从模仿借鉴到自主设计一步一步走过来的,青汽龙V这套外观设计就很“耐人寻味”,与大哥“JH6”的设计比起来,明显没有了那“高贵”的气息,传达给车主的是“朴素”、“耐用”等等踏实的印象,品牌标识性也足够强大。

驾驶室方面福达的地台较高,因此需要二级阶梯才能辅助驾驶员上车,高平台的驾驶室行驶视野更佳,尤其是在高速公路上行驶,能够获取更远距离的观察视野。青汽龙V的驾驶室地台较低,这样的好处是在乡镇、城市道路上行驶的盲区更小,同时青汽龙V侧面车窗的面积设计得也更大。

小吴的运输环境不允许尺寸太大的车辆通行,但是单桥车的标载重量又实在有限,那么尺寸较小且载重量相比单桥车型较大的小三轴车型更适合小吴的运输工况。对比车型福达汽车的车身尺寸为:7500x2550x3200mm,青汽龙V的车身尺寸为:8045x2350x2850mm。

▎内饰比拼

两车的定位是中卡,驾驶室内座椅布局是常见的2+1设计,中间座椅可翻倒,福达引用的乘龙M3驾驶室在空间、设计上的表现都很出色,其内饰主要采用棕/浅灰,而且中间座椅翻倒后有一个储物平台,实用性较强。

青汽龙V的内饰主要采用黑/蓝配色,其中间座椅翻倒后,仅是普通座椅背面,并没有给用户提供一个储物空间,在实用性方面表现要弱一些。两车的卧铺空间表现都还可以,宽度大小尚可,驾驶员短暂休息完全没有问题,而且青汽龙V在卧铺上还设有网兜,实用性强,对驾驶员关怀度更上心。

出于实用性考虑,两车门板都设计了储物格,可供驾驶员放置一些随车工具,例如扳手、螺丝刀之类的物品。这点两车考虑得挺周到的,不过从车窗控制按键上来看,青汽龙V的设计有些“反人类”,经常被用户吐槽,该按键位置实在有些不顺手,如果下一代产品能够改进会得到更好的用车体验。

座椅配置方面,福达汽车劣势明显,采用的是机械减震,减震效果不如青汽龙V的气囊减震不说,时间用久了还容易产生异响,在行驶的时候异响糟心得很,可惜了配了一个舒适性极高的中卡驾驶室。

两车都采用了四幅式的方向盘造型设计,注意福达汽车方向盘上的车标,都还是柳汽的标志,但不得不说,这代乘龙M3的中控设计的颜值很高,大量棕、浅的配色使得驾驶室内的氛围都向高端、精致更进一步。

青汽龙V的中控台整体都向前倾,这样的设计使得驾驶室视野更加通透,按键区域往驾驶员一侧倾斜,按键操作时更加方便。龙V的几乎纯黑的配色略显单调,朴素淡雅。

中控台的设计是两个完全不同的风格,福达汽车采用的乘龙M3这套中控留有大量储物格,方便驾乘人员使用,车辆控制按键设计在驾驶员一侧,空调、娱乐系统设计在中间,主、副驾驶都可进行操作。

青汽龙V的中控台上被北斗行车记录仪、按键面板、空调、娱乐系统塞得满满当当的,中控台缺少储物空间,储物能力对比福达汽车来说较低,不过青汽龙V“继承”了解放优良的传统配置——自动空调,这一配置在炎热的夏季对于驾驶员来说,更加友好,不需要频繁地对空调进行操作。

▎6X2提升桥底盘

对比环节的“重头戏”来了,拥有6X2(中桥)提升桥底盘的车型在市面上并不多,因为提升桥大多配置在四轴车型或者重卡上。首先来讲讲到底什么样的用户更适合小三轴提升桥底盘?第一:用户对承载量要求不高,大多是标载运输;第二:在小尺寸车辆的情况下想要合法拥有更高载重量的合法吨位。


两车的提升桥均用气囊控制升降,在重车时需要承载力的情况下,将中桥放下,增加车轮的接地面积,提高承载力的同时也让车辆的行驶状态下更加平稳。(当然与传统的后八轮车型相比,稳定性固然有差别。)在空车状态时,驾驶员可以将提升桥升起,减少轮胎与地面的摩擦,在节省油耗的同时也能减少轮胎的磨损,一举两得。

动力系统两车配置的都是玉柴YC4EG220-50四缸发动机,排量为4.73升,最大马力220,扭矩达到了800牛·米,其最大扭矩转速在1300-1700rpm发挥。在动力总成方面,青汽龙V还可以选择锡柴发动机。

两车的动力链是一样的,变速箱采用的是法士特10JS90A-B十挡变速箱,头挡速比12.09,最高挡10挡传动比为0.78,变速箱重量仅为195kg。

福达汽车后桥采用的是153缩短桥,速比为6.33,青汽龙V采用的是457铸钢桥,后桥速比同样为6.33。两车的发动机动力、变速箱传动比、后桥速比一模一样,整体动力链水平一致,因此在动力方面对于用户来说并不用太过纠结。

在动力水平一样的话,底盘方面有哪些可以再做出选择的?从底盘方面上来看,福达汽车更倾向于“重载”类型,其前桥、提升桥采用的是多层钢板组合,青汽龙V的前桥、提升桥采用的均是轻量化少片簧(也有多层钢板可选),看用户的需求,根据其荷载情况选择。

对比车型福达汽车全车钢板弹簧片数为10/10/8+9,青汽龙V全车钢板弹簧片数为8/8/8+9。而轮胎方面更清晰了福达汽车对有“重载”需求的用户做出的举措,其搭载的是10.00R20钢丝胎;青汽龙V搭载的则是更适用于轻量化公路运输的轮胎型号,轮胎尺寸同样为10.00R20。

油箱容量方面两车都有着200L容积,不过福达汽车采用的是钢制材料,青汽龙V采用的是铝合金材料,在实用性和耐用性方面,铝合金材质会更胜一筹,200L容量的油箱在中短途运输里也还算够用,毕竟车身轴距较短,车身大梁两边并没有太过富余的空间,两车底盘附件装配得都很紧凑。

▎对比结语:

对于小吴的运输工况、运输的货物,还有当地的一些用车情况,这两款车型确实能够满足小吴的购车需求,两车基本一样的动力水平、基本一样的尺寸,价格也相差无几,装配的工艺相差不大,如果真要斟酌起来,就是两车品牌力的问题,青汽龙V在这方面似乎更占优势一些。

都说高手自在民间,市面上还有哪些6X2(提升桥)底盘车型,也欢迎各位卡友为小吴点路,选一辆性价比高,且皮实耐用的车型,继续陪着小吴卡友征战闽北市场。(文/卡家号:小卢同学)


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