关注节能减排 第2届内燃机大会拉开帷幕

4月21日,第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题,以“不忘‘碳达峰 碳中和’目标 牢记动力技术发展使命”为口号,继续聚焦内燃机产业未来发展之路,旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作,推动内燃机全产业链协同、创新发展。

2020年,中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的庄严承诺。而这一目标愿景,对于内燃机行业来说是一个非常巨大的挑战,甚至有声音认为“内燃机将退出历史舞台”。

对于这一问题,在21日的新闻发布会中,中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福先生,中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇先生,东风汽车公司汽油机专业总工程师、东风汽油机专业委员会主任张社民先生以及天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先生分别从船舶产业、军工产业、汽车产业等角度详细介绍了内燃机在未来的发展方向。

董所长认为,在减少碳排放的道路上,内燃机行业并非夕阳行业,零碳排放的道路上不创新者将是夕阳产业。柴油机由于具有较好的经济性、可靠性,并且能够稳定地输出较大的功率,目前在船用动力中占有绝对的主要地位,目前有95%的动力是柴油机。因此内燃机短时间内不可能被取代。

在节能减排的发展趋势下,董所长认为,未来内燃机主要有三种减碳路线:第一,是提高内燃机的热效率;第二,是采用甲醇、氨、LNG气体、氢气等替代燃料;第三,是提升治理技术。

针对于军工行业的节能减排,张树勇先生表示,在“十四五”期间,针对坦克装甲车辆柴油机的节能减排,要从三个方面实现这个目标:第一,通过改善军用发动机的技术路线,减少碳排放总量;第二,要通过淘汰老旧柴油机装备,来降低碳排放的存量;第三,要推进先进动力技术和新能源动力在坦克装甲车辆上的应用研究,以控制未来碳排放的增量。

汽车产业作为内燃机的一个主要应用领域,近年来在节能减排方面一直也做着努力。在新闻发布会上,张社民总师向大家介绍了东风汽车近年来的关键举措。据介绍,近年来,东风在商用车柴油机领域发布了“龙擎”动力总成品牌,同时在乘用车领域推出了“马赫”动力品牌。在高效内燃机方面,东风不断迭代技术,在高效智能的燃烧系统,阿特金森循环、高压缩比、高能点火等方面我们继续创新和攻克关键技术,力争在2030年实现50%热效率。

同时尧命发教授也表示,内燃机在过去的发展过程中,担当了满足国家重大战略需求的重任,未来也仍将担当这种使命。据统计,2018年,我国的公路货运共完成了全社会76.9%的货运,国际能源署2019年预计,到2040年,全球重型卡车能耗将增长65%!而我国在过去20年,柴油机燃油消耗率降低了20%,相当于每年大约为国家节油3000万吨左右。

尧教授认为,随着潍柴率先实现柴油机热效率达到50%,未来我国的内燃机热效率肯定会逐步跟上。并且根据目前的知识水平进行测算,热效率提高到55%是完全可以实现的!

此次大会同期还将举办内燃机大会展览会,有超过200家精选的有代表性的企业、高校、科研院所参展,同期还将举办新产品发布会、战略合作签约等丰富精彩的活动。

此次大会的内容也非常丰富。据中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生先生介绍,此次大会共录用559篇论文,其中344篇中文论文,英文论文215篇;大会设立4个主旨报告,9个主题报告,另外还设立了第十届内燃机可靠性国际研讨会、高效清洁燃烧、第六届大功率发动机国际技术交流研讨会、燃料电池发动机、燃料与润滑油、后处理技术、甲醇燃料、控制与测试共计8个分会场进行专题交流,分会场累计安排各类专题技术报告165个。

4月22日,第二届内燃机大会将正式开幕,这期间又会产生哪些精彩的学术碰撞?敬请持续关注。

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