国六就要来了! 但为何市场不太接受?

在最近外出走访经销商时了解到,现今的车市行情依旧是比较热闹的。自2021年7月1日后,卡车新车上牌可能将全面实行国六标准,卡友们争前恐后的购买国五车型,从轻卡直至牵引车,这样的情况络绎不绝,为什么国六如此不受待见呢?

今天借着这个机会,我们就来和各位卡友讨论一下,为何现今大多数卡友还是钟情于国五排放的车型,对于国六的车型依旧有着抵触心理,在购买国六车型之后还需要拿捏好哪些养车用车的情况才能保证爱车的平稳运行。

▎最大纠结还是后处理 国六养车用车更要注意

众所周知,国六阶段卡车在整个尾气后处理的过程当中相比国五阶段更为复杂,柴油发动机的尾气本身有毒有害的物质也较多,相比于汽油发动机的国六排放标准,柴油发动机的国六排放标准并非只是降低一些马力、扭矩就能达到的。

现阶段,我国卡车达到国六排放标准有两个重要因素,首先是满足国六排放的发动机,再是国六后处理器。今天我们还是聊聊后处理系统。

相信大家或多或少都听说了,国六阶段的卡车中都增加了DOC氧化催化转换器,其作用是将发动机内部高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳等物质,转化为污染较低的水和二氧化碳,但是需要注意的是,DOC无法对燃烧产生的颗粒物进行捕捉。

因此,这一部分则是交由其组合兄弟DPF颗粒物捕捉器来完成。DPF如果严重堵塞后,则需要再生的方式来处理掉碳烟。但是,再生只能处理碳烟,无法处理灰分物质。

那么,到底是什么堵塞了DPF呢?其实就是DOC高温还原不了的一些“灰分”物质(DOC的主要作用是氧化废气中的CO 、HC ,将其转化为无毒无害的C02和H2O)。而灰分物质的产生主要是不合格机油参与到燃烧过程中形成的,它无法被高温分解还原,进入到DPF后,长期积累容易出现问题。建议国六卡车一定要使用达到CK级别的机油,虽然贵了一点,但绝对比后期修车费用要便宜的多。

▎用好这几招 避免堵塞烦恼

DPF发生堵塞之后可以根据DPF中碳载量的不同可以使用不同方法进行清理,现代车型大多带有DPF的主动再生和被动再生,被动再生一般为持续进行,只要是车辆正常行驶中,被动再生就会参与工作。

不过受到行车环境的影响,车速慢导致排气温度较低这个时候碳颗粒的氧化速度变慢,效率变低就非常容易产生DPF堵塞的情况发生,往往仪表盘上的DPF报警灯也会亮起,这时就需要使用主动再生进行清除。

由于碳载量变大,这时候我们可以选择将车打火后静止停放一段时间,按下主动再生开关即可进行原地再生,保持一段时间较高的转速,随着排气温度的升高,就能达到一个较好的清除效果。

当然,主动再生并不是万能的,也会有处理不了的时候,这种时候就需要到服务站进行拆除清理。这方面,绝对不能自己动手,交由服务站来解决是最佳的处理方式。

同时,也有不少卡友发现某些国六牵引车的后处理上都包裹着比较厚实的保温材质,这是因为碳烟要在足够高温的排气环境中才能达到较好的清除效果,所以购买国六车型卡友在这方面的保养也一定要到位。

造成后处理损坏的原因有很多,但是和咱们平时所用的机油、燃油、尿素都有着一定关系。所以在咱们日常使用国六卡车的时候,一定要使用正规油站加注的燃油和标号对等的CK机油及国六专用尿素,加小油或是使用劣质机油,都会增加碳颗粒物的排放,容易导致发动机DPF故障灯常亮,最后堵塞排气系统,得不偿失。

● 编后语:

实行国六阶段之后,要求卡友们对于养车以及用车过程中的标准更高,DPF堵塞严重导致各种问题的现象也时有发生,花大价钱修车的情况想必某些卡友也遇到过。国六卡车虽然看上去好像比国五卡车要“脆弱”一些,尤其是尾气处理装置,但是只要能够科学理解其工作原理并把握好日常使用中的每一关,其实国六卡车也并非各位卡友想象的那么娇贵。

国六标准在整体排放上也更加清洁,对我们生活的环境也更有好处,虽然目前来说我国已成为世界上排放标准最为严苛的国家之一,但是也相信在各机构、车企、卡友的共同努力下,国六卡车的小毛小病终将会被攻克。(文/杨昊)

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