国六带来了什么 卡友:养车习惯要改变

2021年7月1日,我国正式开始执行国六a排放标准,从经销商处得到消息,同等配置下,国六车比国五车基本上能贵3-5万。

因为国六更多的是对发动机尾气排放限值进行规定,所以大多数厂家都是对发动机的后处理进行改造,以此来达到国六的排放要求。那么在国六的执行当中,卡友们究竟失去以及得到了什么东西。

▎国六排放标准 尾气限值更严

简单来讲,国六标准就是在国五标准上升级而来的,对尾气的排放限值有了更加严苛的限定,新增了PN(颗粒物数量)的排放规定,和重型柴油车国五排放标准相比,国六的氮氧化合物和颗粒物排放限值降低约在60%以上。

为了达到国六要求,厂家采用了升级优化国五发动机后处理系统、电控系统、燃油喷射技术等手段,通过EGR(废弃再循环)+DOC(氧化催化器)+ DPF(微粒捕集器)+SCR(选择性催化转化器)的技术路线来满足国六标准。

但是因为EGR阀的故障率偏高,因此部分厂家在国六的技术路线上舍弃了EGR,通过优化进排气系统、提高SCR效率以及增加尿素消耗量来满足氮氧化合物的排放要求,其技术路线为DOC(氧化催化器)+DPF(微粒捕集器)+SCR(选择性催化转化器)。

▎国六标准实施 面临的挑战不小

自从国六排放标准提出以来,市面上就已经逐步开始推行国六车型,但是很多卡友反应,国六车目前遇到的挑战还不小,具体表现在:

故障码多 国六发动机,引入了涡轮增压以及更高压力的喷射系统,从而保证发动机各项指标的精确度,需要对发动机进行大量的可靠性实验,但是国六和国五之间的过渡期仅有4年左右,国六的提出时间也仅有三年,并且因为在国六阶段,发动机从进气开始到排气,全程都处在监控状态,传感器数量比较多,故障码增多也就不足为奇。

油品要求高 国六发动机对油品以及尿素的质量要求非常高,在国五阶段,一部分卡友为了节约燃油成本,会去加小油并且屏蔽尿素系统,而在国六阶段,因为发动机各个阶段的工作状态,都处在严密的监管之下,国五阶段的这些操作是行不通的。

因为小油的质量不达标,含有大量的杂质,所以会对发动机的动力输出以及使用寿命等造成影响,并且这些故障也不属于“三包”范围,相关费用需要卡友自己承担。

售后待完善 国六阶段虽然主要是对发动机进行了改变,但是因为其控制标准更加严格,传感器使用数量过多,对厂家售后的及时性以及服务人员的工作能力提出了非常高的要求,并且因为一部分卡友可能在国五阶段,养成了一些不好的驾驶习惯,也需要厂家或者是经销商做好售前的培训工作。

▎国六开始执行 卡友得到了什么

虽然现在国六标准已经开始执行,但是对在2021年6月30日之前售出的国五车型,各地都有不同的上户过渡期,经销商为了减少库存压力,基本上都会对国五车进行降价销售,所以对于运输路线比较固定,而且沿途地区对排放标准没有过多的要求,那么抄底买国五是一个非常划算的购车选择。

很多地区为了打响打赢蓝天保卫战,会要求国五及其以下排放标准的柴油车,禁止驶入主城区,同时一部分物流园,也会优先安排国六车入厂,相当于国六车有优先的通行权,免去了长时间在厂区门口等候的问题,从侧面提高了车辆的通行效率。

汽车在工作时产生的尾气,会对大气造成污染,容易引发雾霾、酸雨等,使用更高等级排放标准的车辆,也是卡友们对环保贡献的一份自己的力量。

● 编后语

国六标准的实施,对卡友们来说,短期内肯定是增加了自己的购车成本以及养车成本,但是从长远来看,也是卡友们对蓝天保卫战做出的力所能及的贡献。那么卡友们,你们聚德国六的实施,对自己最大的影响是什么呢,可以在评论区进行留言。(文/位青波 图/卡车之家)

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