国六柴油机 结构更精密保养成本更高!

2021年是柴油车国五与国六切换的时间,有心对比之下可以发现,相同的配置下,国六车要比国五车贵好几万元。

很多卡友们都想知道,贵出的这几万元,车上都会应用到哪些技术,同时在国六车的养护上,都有哪些雷不能踩。下面,我们就和卡友们简单聊一聊关于国六的那些事。

▎发动机演变史 规矩越来越多

我国柴油发动机的排放标准,目前可以说总共经过了六个阶段,国一和国二的发动机,其属于单纯的机械式产品,此时只需要发动机可以正常工作就可以,国三阶段发动机装有电控燃油喷射系统,这时可以实现对颗粒物的控制,国四则是对发动机尾气进行处理,加装了SCR尿素喷射系统。

关于国五排放标准,简单的来讲,更像是对国一至国四技术路线的一个整合,应用技术的提升不是很明显,而国六加大了对发动机尾气中的氮氧化合物、碳氢化合物等的控制,对于技术要求比较高。

房屋的装修和柴油发动机的演变史有些相似,毛坯房就相当于是国一、国二阶段,只有一个形在,对房屋进行装修、添置家具,则相当于是国三、国四阶段,此时发动机已经脱离了纯机械式的设计,其构造更加的精密。

国五国六阶段,虽然也都对发动机的尾气等进行了控制,但是这就好比两个媳妇,国五的管的松,而国六的媳妇就管的比较严,任何事情都要按照它的标准来,不按照要求来就等着“关小黑屋”。

▎国六技术路线 三大件共同协作

目前来说,国六的技术路线主要还是通过DOC、DPF以及SCR这三个部分共同实现的,DOC是氧化型催化转化器,主要是把发动机尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等进行催化,生成二氧化碳和水。

DPF是柴油颗粒过滤器,它类似于空气滤清器的存在,将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中,在积累到一定程度后,使用主动再生系统或者是被动再生系统对收集到的颗粒物进行处理。

SCR即选择性催化还原技术,发动机在经过DPF以及DOC的处理之后,此时到达SCR处的尾气以氮氧化合物为主,通过与尿素水溶液发生氧化还原反应,生成氮气和水。

同时国六车上面装有OBD车载诊断系统,随时监控发动机的运行状况和尾气后处理的工作状态,一旦发现有可能引起排放超量的情况,会马上发出警示,发动机的ECU通过对各项运行数据进行调整,从而让尾气达到合规的状态。它就相当于是自己的媳妇,平常在家里,吃撑了让你多喝水,没吃饱会给你加饭。

如果它检测到尾气中氮氧化合物增加,会通过ECU降低发动机进气量,颗粒物增加,就会增加进气量,因为柴油发动机在工作时缸内温度过高,虽然会降低颗粒物的排放,但同时又会产生氮氧化合物,是酸雨的主要成分。

▎国六很娇贵 小油加不得

国六柴油发动机,只能使用正规柴油,例如康明斯厂家规定,在国六发动机发生故障时,车主必须提供近期在中石油、中石化,中海油的加油凭证,无法出具此凭证的,发动机则无法享受到质保服务,另外尿素、机油等也要使用正规的产品,否则会影响到发动机的尾气排放。

● 编后语

国六车相比于国五车,主要区别还是在发动机的后处理上,应用的电子元件更加的精密与多样,这也可能是国六车为什么普遍比国五车贵的原因。关于国六技术就简单介绍到这里,卡友们对国六哪方面的技术感兴趣,我们可以在评论区进行交流。(文/位青波 图/卡车之家)

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