国六赛道:科索国六发动机为红岩H6助力

自2021年7月1日起,我国将全面实施国六柴油机排放标准,各大车企纷纷上演向国六升级的“技术竞赛”,上汽红岩推出全新一代重卡——红岩H6,不仅有燃油、混动、纯电、氢燃料等全行业最全能源组合,还有包含上汽动力、科索在内的20种发动机选择。作为红岩H6主要的动力选择之一,科索国六动力的优势在哪儿?是否又是一次“红岩+科索”的强强组合?

目前,国六发动机后处理技术路线,主要分为两大类:一种是常见的EGR+路线,EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气,重新进入发动机参与燃烧,以达到降低氮氧化物排放的目的;另一种是今年上海车展上发布的科索 9L、11L、13L国六发动机所独有的钒基HI-eSCR技术,无EGR结构设计,没有额外的散热压力,后处理系统结构简单紧凑,大大提高了发动机可靠性。

可靠品质铸就超长里程“不停车”

众所周知,在运输路况恶劣的情况下,常常因为车辆本身行车再生功能无法完全消耗掉DPF(柴油颗粒过滤器)内的颗粒物,需要进行强制驻车再生。一般情况下,车辆每运输行驶8000公里时,就需进行一次40~90分钟的驻车再生。当红岩H6搭载了科索国六发动机之后,可以做到不需要进行强制驻车再生,客户也不必操作强制驻车再生按钮,完美契合了客户原有的使用习惯,还有效增加了车辆的出勤时间,减少燃油消耗,为客户实现降本增效。

同时,得益于科索国六发动机的钒基技术,优化的燃烧过程能够有效维护机油的物理性能,从而减少车辆维护保养周期。在无需加大油底壳的情况下,车辆维护保养周期最长可达10万公里,钒基无忧后处理系统的DPF(柴油颗粒过滤器)清洁更换周期提升至45万公里,可为搭载该款发动机的红岩车主进一步实现车辆价值最大化。

“瞬态响应”让起步不再“拖泥带水”

一台车好不好,发动机够不够给力,起步时感受一下发动机的响应速度就知道了。如果响应速度不够,常常“拖泥带水”,在行驶加速时也会感到“不带劲”。未来,搭载科索 13 L国六发动机的红岩H6可有效解决这类问题。该款发动机内置的eVGT瞬动增压技术,让发动机具备一流的瞬态响应,可以做到在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩,在起步和加速时就可以瞬间输出强悍动力,无惧各种路况。

另外,eVGT可变涡轮增压器可完美匹配上汽红岩的AMT车型,可以做到自动采集车辆的运行数据,根据使用情况自动调节增压、自动升降挡,带给客户更智能、便捷的动力操控体验,在AMT带来的“舒适性”基础上,再度加码。

相信,在效率与环保并重的国六时代,兼具两大核心“黑科技”的科索国六动力势必将助力上汽红岩在国六赛道上加速前进,为广大客户带来更好的创富新选择,同时也为国家节能减排、打造绿色环保生态带来新动力。

上一篇:国六落地后 重卡厂商如何调整价格策略?

下一篇:没有了